隨著航空乘客的增多和新一代飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大，無(wú)損檢測(cè)在民航運(yùn)輸安全領(lǐng)域中扮演著越來(lái)越重要的角色。無(wú)損檢測(cè)（NDT）對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)和維修業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的行業(yè)，其年市值高達(dá)十幾億美元。
無(wú)損檢測(cè)最初的應(yīng)用要追溯到1914年民用航空剛興起的那段時(shí)間，因此無(wú)損檢測(cè)堪稱(chēng)是幕后英雄。
在制造業(yè)中，使用無(wú)損檢測(cè)方法評(píng)估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。在飛機(jī)投入使用后，無(wú)損檢測(cè)儀更是檢測(cè)飛機(jī)健康狀況的重要工具，如金屬疲勞和材料應(yīng)力問(wèn)題。
無(wú)損檢測(cè)可檢測(cè)飛機(jī)的所有部分出現(xiàn)的任何損傷，包括確定材料厚度、裂紋、腐蝕、復(fù)合材料的脫層和焊接缺陷等，同時(shí)也可檢測(cè)整架飛機(jī)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，用于機(jī)體的無(wú)損檢測(cè)占民用飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)的70%~80%，剩余20%左右的檢測(cè)是用于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他相關(guān)部件。
無(wú)損檢測(cè)方法在檢測(cè)部件時(shí)不會(huì)破壞材料，可為航空公司節(jié)約維修成本、縮短停場(chǎng)時(shí)間，有利于航空公司的飛機(jī)盡快投入運(yùn)營(yíng)。
鑒于無(wú)損檢測(cè)具有降低成本和確保安全性的重要作用，當(dāng)前維修企業(yè)都在不斷探索更快、更有效的無(wú)損檢測(cè)方法。
無(wú)損檢測(cè)的常見(jiàn)方法
雖然無(wú)損檢測(cè)在維修服務(wù)中扮演著重要的角色，但其適用的流程相對(duì)較少。據(jù)美國(guó)無(wú)損檢測(cè)學(xué)會(huì)稱(chēng)，最常用的6種檢測(cè)方法是磁粉檢測(cè)、液體滲透檢測(cè)、射線(xiàn)檢測(cè)、超聲檢測(cè)、渦流探傷和目視檢查。這些方法均適用于航空領(lǐng)域。
2014年無(wú)損檢測(cè)的市值為14億美元，其中在民用航空領(lǐng)域，目視檢查是最常用的無(wú)損檢測(cè)方法。因?yàn)榧夹g(shù)人員不需要太多的專(zhuān)用設(shè)備、相關(guān)培訓(xùn)和認(rèn)證就能執(zhí)行。
此外，技術(shù)人員在檢查難以接近的區(qū)域時(shí)也會(huì)使用內(nèi)窺鏡，無(wú)需拆解被檢結(jié)構(gòu)即可探測(cè)到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其他目視檢查的工具還包括具有內(nèi)置圖像捕捉功能和錄制功能的視頻內(nèi)窺鏡，以及使用光纖電纜傳輸圖像的纖維內(nèi)窺鏡。
除了目視檢查，無(wú)損檢測(cè)最常用的方法還有起源于醫(yī)療行業(yè)的射線(xiàn)檢測(cè)和渦流探傷檢測(cè)。射線(xiàn)檢測(cè)是通過(guò)使用X射線(xiàn)和γ射線(xiàn)檢測(cè)缺陷，其使用已超過(guò)100多年。
而渦流探傷檢測(cè)是一種可以檢測(cè)機(jī)體、結(jié)構(gòu)部件、螺栓孔等表面裂紋和腐蝕以及導(dǎo)電材料缺陷的檢測(cè)技術(shù)。在波音747的無(wú)損檢測(cè)手冊(cè)中，渦流探傷占了一半的篇幅，由此可以看出，渦流探傷檢測(cè)在維修中非常重要。
市場(chǎng)現(xiàn)狀
北美和歐洲是當(dāng)前最成熟的無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)，這些地區(qū)有很多能夠提供全方位無(wú)損檢測(cè)服務(wù)的維修企業(yè)和獨(dú)立第三方企業(yè)。
如美國(guó)的達(dá)美運(yùn)營(yíng)、德國(guó)的漢莎技術(shù)、西班牙航空維修公司以及法國(guó)的法荷航工程維修公司等。
其中，法荷航工程維修公司在提供無(wú)損檢測(cè)時(shí)使用技術(shù)組合的方式，在檢測(cè)材料時(shí)使用磁粉探傷和渦流檢測(cè)；在檢測(cè)裂紋、水泡和核心損傷時(shí)使用X射線(xiàn)。
法荷航工程維修公司表示，過(guò)去20年里盡管在航空制造領(lǐng)域無(wú)損檢測(cè)的新工藝發(fā)展很快，但航空維修領(lǐng)域使用的無(wú)損檢測(cè)方法卻基本保持不變。
盡管有人認(rèn)為無(wú)損檢測(cè)業(yè)屬于保守行業(yè)，接受新工藝的變化很慢，但這并不代表無(wú)損檢測(cè)相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新設(shè)備應(yīng)用也很慢。
例如，法荷航工程維修公司率先開(kāi)創(chuàng)了磁粉探傷測(cè)試平臺(tái)，旨在通過(guò)一些新技術(shù)輔助傳統(tǒng)的測(cè)試方法。再如，西班牙航空維修公司提供的全方位無(wú)損檢測(cè)服務(wù)中也包含了一些新技術(shù)，如WiFi連接和數(shù)據(jù)計(jì)算等，使其無(wú)損檢測(cè)工藝達(dá)到更高的可靠性和工作效率。
可用于復(fù)合材料
飛機(jī)材料的改變也會(huì)影響其對(duì)無(wú)損檢測(cè)的要求。鋁曾經(jīng)是全球最常用的制造材料，但現(xiàn)在其用量遠(yuǎn)低于十年前。
相比之下，更多的碳纖維復(fù)合材料被用于飛機(jī)制造中，給無(wú)損檢測(cè)帶來(lái)了新的要求和挑戰(zhàn)。因?yàn)閺?fù)合材料結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，由多層和多種元素組成，制成的零件發(fā)生厚度變化和彎曲的現(xiàn)象非常常見(jiàn)，而且這類(lèi)部件極易出現(xiàn)故障。
為此，最常用于檢查復(fù)合結(jié)構(gòu)的超聲波探傷技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。超聲波檢測(cè)作為近年來(lái)無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，為整體行業(yè)收入貢獻(xiàn)了31.1％，而且現(xiàn)已成為了創(chuàng)新的溫床。
近年來(lái)，各種超聲檢測(cè)設(shè)備和設(shè)備制造商爭(zhēng)相涌入市場(chǎng)。利用多種超聲波檢測(cè)新方法開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)無(wú)損檢測(cè)應(yīng)用方案，如檢查和維修碳纖維單片和玻璃纖維增強(qiáng)聚合物等主要結(jié)構(gòu)（方向舵和升降舵結(jié)構(gòu)）。相信未來(lái)超聲相控陣檢測(cè)技術(shù)在下一代飛機(jī)中也會(huì)有廣泛的應(yīng)用。
成立于2009年的挪威超聲波相機(jī)供應(yīng)商DolphiTech，開(kāi)發(fā)了專(zhuān)門(mén)用于檢測(cè)復(fù)合材料的DolphiCam產(chǎn)品。該產(chǎn)品是一款移動(dòng)式的、符合人體工學(xué)的超聲波無(wú)損檢測(cè)相機(jī)。
波音已將該設(shè)備應(yīng)用于上世紀(jì)80年代生產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料機(jī)體的檢測(cè)中，同時(shí)空客也正在考慮將其應(yīng)用于A(yíng)350上。該相機(jī)可通過(guò)二維和三維高分辨率圖像檢測(cè)厚度達(dá)16mm的碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料。
此外，DolphiTech還開(kāi)發(fā)了干耦合傳感器解決方案，該方案能夠解決以往無(wú)損檢測(cè)方法所不能解決的一些問(wèn)題。傳統(tǒng)的超聲波需要通過(guò)某種類(lèi)型的耦合劑連接材料和儀器。
而干耦合傳感器不需要使用任何耦合劑就能夠檢查碳纖維結(jié)構(gòu)。這非常有利于鉆孔的檢查。
而且DolphiTech公司還為DolphiCam設(shè)備開(kāi)發(fā)了嵌入式軟件程序，并為其建立了專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)流程。這就意味著維修人員可直接按照設(shè)置好的檢測(cè)程序進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，極大地簡(jiǎn)化了對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)。
DolphiTech公司在為飛機(jī)制造業(yè)推出一系列無(wú)損檢測(cè)設(shè)備之后，現(xiàn)已開(kāi)始設(shè)計(jì)更具吸引力的適用于維修業(yè)的無(wú)損檢測(cè)方案，以滿(mǎn)足維修業(yè)更快、更高效的檢測(cè)要求。
更具連通性
無(wú)損檢測(cè)技術(shù)最新的發(fā)展趨勢(shì)是與移動(dòng)通信技術(shù)相結(jié)合。與很多行業(yè)一樣，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)從上世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的各種先進(jìn)通信技術(shù)中獲益良多，如WiFi、寬帶和藍(lán)牙等，這些技術(shù)均已被應(yīng)用于奧林巴斯和英國(guó)聲納等供應(yīng)商的多種設(shè)備和儀器中。
美國(guó)GE檢測(cè)控制技術(shù)公司已經(jīng)相繼推出了一系列結(jié)合了這些先進(jìn)通信技術(shù)的表面檢測(cè)新設(shè)備。
例如，2014年推出的MentorVisualiQVideoProbe，該視頻內(nèi)窺鏡具有WiFi和藍(lán)牙功能，還具有三維相位測(cè)量功能，可準(zhǔn)確確定凹陷裂紋或腐蝕斑的深度和尺寸。
GE檢測(cè)控制技術(shù)公司認(rèn)為，該設(shè)備具有很好的連通性，可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)人員與其他維修人員的遠(yuǎn)程通信，分享采集圖像等，有助于加快維護(hù)進(jìn)程。
尤其對(duì)于在多個(gè)地點(diǎn)實(shí)施維護(hù)的人員來(lái)說(shuō)，這種實(shí)時(shí)檢測(cè)會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。通過(guò)手機(jī)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，遠(yuǎn)程協(xié)作，使無(wú)損檢測(cè)成本更低、速度更快，甚至技術(shù)人員無(wú)需親赴現(xiàn)場(chǎng)就能觀(guān)察到飛機(jī)的狀況。
GE檢測(cè)控制技術(shù)公司預(yù)計(jì)未來(lái)連通性會(huì)進(jìn)一步影響新設(shè)備的開(kāi)發(fā)，如出現(xiàn)具有連通性的觸屏無(wú)損檢測(cè)設(shè)備等。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)
盡管新的測(cè)試設(shè)備和軟件已具備了很好的移動(dòng)性，但仍有一些局限性。例如，已經(jīng)使用了50多年的渦流檢測(cè)仍是一個(gè)特別復(fù)雜的過(guò)程，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，而且僅限于導(dǎo)電材料使用，滲透深度也很有限。
與此同時(shí)，液體滲透劑也只能在開(kāi)放的表面上檢測(cè)缺陷，在粗糙的表面上檢測(cè)有可能會(huì)出錯(cuò)。因此未來(lái)還需要設(shè)備制造商和用戶(hù)攜手合作共同解決這些問(wèn)題。
就當(dāng)前而言，無(wú)損檢測(cè)運(yùn)營(yíng)商面臨的最大挑戰(zhàn)是缺乏新一代無(wú)損檢測(cè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，現(xiàn)有人員正在出現(xiàn)老齡化。
據(jù)PQNDT招聘公司2012年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前無(wú)損檢測(cè)技術(shù)人員的平均年齡是45歲。但無(wú)損檢測(cè)運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，未來(lái)隨著各種具有連通性的無(wú)損檢測(cè)設(shè)備陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，精通電腦、熟悉移動(dòng)技術(shù)的年輕人會(huì)對(duì)這項(xiàng)工作越來(lái)越感興趣，愿意成為下一代無(wú)損檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人員。
雖然對(duì)技能方面的擔(dān)憂(yōu)依然存在，但相關(guān)行業(yè)仍認(rèn)為無(wú)損檢測(cè)的前景將十分廣闊。因?yàn)殡S著全球民航機(jī)隊(duì)的快速發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)在飛機(jī)維護(hù)中的作用越來(lái)越重要。
據(jù)MarketsandMarkets2014-2020年無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)的研究報(bào)告顯示，到2020年無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)將增長(zhǎng)3.5％，其市值將達(dá)到70億美元。
繼美國(guó)和歐洲穩(wěn)固的市場(chǎng)之后，拉丁美洲和亞太地區(qū)將成為無(wú)損檢測(cè)的新興市場(chǎng)，而且巴西、印度和中國(guó)等國(guó)家也有較大的市場(chǎng)潛力。
（原標(biāo)題：航空制造無(wú)損檢測(cè)市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)分析）
文章鏈接：中國(guó)機(jī)床商務(wù)網(wǎng) http://www.jc35.com/news/Detail/56016.html
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